Ofis Koltuğu Tamiri ve Döşemesi Hizmeti Neleri Kapsar?
Ofis koltukları gün içinde uzun süre kullanılan, hareketli mekanizmalara ve yoğun oturum yüküne maruz kalan koltuk türleridir. Bu nedenle zamanla mekanizma arızası, amortisör problemi, tekerlek kırılması, kolçak hasarı, sünger çökmesi, kumaş yıpranması, file deformasyonu ve oturum dengesizliği gibi sorunlar oluşabilir.
Ofis koltuğu tamiri ve döşemesi hizmetimiz; koltuğun mevcut durumunu değerlendirerek yalnızca görünen yıpranmayı değil, sorunun kaynağını da anlamaya odaklanır. Amaç her koltuğa aynı işlemi uygulamak değil; koltuğun kullanım şekline, gövde yapısına, mekanizmasına, döşeme durumuna ve parça ihtiyacına göre doğru çözümü belirlemektir.
Bu kapsamda ofis koltuklarında mekanizma değişimi, amortisör değişimi, tekerlek ve ayak değişimi, kolçak tamiri, sünger yenileme, kumaş veya deri kaplama, file değişimi, dikiş onarımı ve genel bakım işlemleri uygulanabilir.
Ofis Koltuğu Türleri
Bir ofis veya iş yerinde kullanım amacına ve kurum içi hiyerarşiye göre ofis koltukları kendi içinde farklı sınıflara ayrılır. Yönetici koltuklarından personel çalışma koltuklarına, misafir ve bekleme koltuklarından toplantı koltuklarına kadar yüzlerce farklı modelde ve onlarca farklı yapıda ofis koltuğu bulunur.
Her koltukta her parça kullanılmaz. Bazı koltuklar kendine özel parçalarla çalışır. Bu yüzden ofis koltuğu tamiri yapan servisin bu konuda tecrübeli olması, yapılan tamiratın ömrü ve kullanıcının konforu açısından oldukça önemlidir. En doğru çözüm, yalnızca ürünü değil; kullanıcıyı, kullanım alışkanlıklarını ve koltuğun çalışma şartlarını analiz ederek belirlenir.
Yönetici ve Makam Koltukları
Yönetici ve makam koltukları genellikle daha geniş oturum alanına, kalın sünger yapısına, deri veya kaliteli kumaş döşemeye ve güçlü mekanizma sistemlerine sahiptir. Modern koltuklarda yer alan başlık kısmı da bu hiyerarşiyi temsil eder. Yüksekliği, genişliği ve kullanılan malzemesiyle personel çalışma koltuklarından görünüm olarak da ayrılır.
Prestijli ve kurumsal ambiyansı güçlü ofislerde klasik deri döşemeli, kalın süngerli geleneksel yönetici veya makam koltukları sıkça tercih edilir. Bu koltukların aynı tasarıma sahip masa önü misafir koltuğu versiyonları ve geniş makam odalarında kullanılan toplantı koltuğu versiyonları da bulunabilir.
Yönetici koltuklarında sıkça mekanizma denge sorunu, amortisör çalışmama problemi, kaplama deformasyonu, sünger çökmesi ve tekerlek hareket sorunları yaşanır. Ahşap kollu ve ayaklı modellerde, tekerleğin takıldığı metal karkas ayaktaki pim deliklerinin çatlaması veya genişlemesi sonucu tekerleğin dik duramaması gibi problemler görülebilir. L formasyonundaki yönetici koltuklarında ise iskelet kırılmaları da sık karşılaşılan arızalardandır.
Bu noktada profesyonel müdahale ve uygun yedek parça seçimiyle en doğru yönetici koltuğu tamiri işlemi yapılmalıdır. Kaplama ve iskelet aksamı ile ilgili deformasyonlar ise yönetici koltuğu döşemesi konusunda uzman atölyeler tarafından yapılacak yenileme ile giderilmelidir. Çünkü bu koltukların kalıp ve dikiş sistemi, ev koltuklarına göre daha zahmetli ve zordur. Ciddi tecrübe ve uygun makine parkuru gerektirir.
Ayrıca bu tür koltuklarda döşeme yenilemesi yapılırken yalnızca dış kaplama değil, oturum konforu da değerlendirilmelidir. Sünger yapısı zayıflamışsa sadece kumaş veya deri değişimi yeterli olmayabilir; sünger yenileme ile birlikte uygulanması daha doğru sonuç verir.
Çalışma ve Personel Koltukları
Çalışma koltukları ve personel koltukları, ofislerde en yoğun kullanılan koltuk gruplarından biridir. Hiyerarşik olarak yönetici koltuklarına göre sırt yüksekliği biraz daha kısa olabilir. Kullanılan malzemeler de fonksiyon ve kalite bakımından bir adım daha sade olabilir. Aynı zamanda piyasada fiyat-performans dengesi açısından oldukça fazla seçeneği bulunan bir koltuk türüdür.
Günlük kullanım süresi fazla olduğu için tekerlek, amortisör, mekanizma, kolçak ve oturum süngeri daha hızlı yıpranabilir. Bozulma ve deformasyonların en sık yaşandığı koltuk türlerinden biridir. Gün içinde kullanıcı tüm mesaisini bu koltukların üzerinde geçirebilir.
Çalışma koltuğu tamiri kararı verilirken koltuğun ekonomik değeri, parça bulunabilirliği ve kullanım yoğunluğu birlikte değerlendirilir. Bazı durumlarda mekanizma veya amortisör değişimi koltuğu uzun süre daha kullanılabilir hale getirirken, bazı durumlarda döşeme ve sünger yenileme ile konfor ciddi şekilde artar.
Ayrıca çalışma koltuğu tamiri yapan tamirci veya servisin, aynı ölçü ve özelliklerdeki kaliteli, sertifikalı ya da fiyat-performans odaklı yedek parça seçeneklerini karar verici kişilere şeffaf şekilde sunması önemlidir. Bu yaklaşım, fayda-maliyet dengesi açısından kullanıcı lehine daha doğru bir karar verilmesini sağlar.
Toplantı Koltukları
Toplantı koltukları her zaman özel bir yapıya sahip olmak zorunda değildir. Kullanıcının tercihine göre ideal bir yönetici koltuğu veya personel çalışma koltuğu da toplantı koltuğu olarak adlandırılabilir ve kullanılabilir. Ancak özellikle prestijli firmalarda sabit ayaklı, özel tasarımlı toplantı koltukları da sıkça tercih edilir. Ülkemizde de köklü ve kurumsal firmalar, toplantı odalarında bu formdaki koltukları kullanmaktadır.
Toplantı koltuğu tamiri veya toplantı koltuğu döşemesi yapılırken, bu koltukların şirket çalışanları kadar potansiyel müşteriler ve misafirler tarafından da kullanıldığı göz önüne alınmalıdır. Bu nedenle işlem maksimum özenle, kaliteli malzemelerle ve uzun vadeli kullanım düşünülerek yapılmalıdır. Olası bir kullanım esnasında yaşanacak bozulma, kırılma veya konfor kaybı, ev sahibi şirketin kurumsal algısını da etkileyebilir.
Misafir ve Bekleme Koltukları
Misafir koltukları ve bekleme koltukları; ofis girişleri, danışma alanları, klinikler, kurum bekleme salonları ve toplantı öncesi alanlarda sık kullanılır. Bu koltuklarda genellikle döşeme kirlenmesi, kumaş deformasyonu, sünger ezilmesi, ayak gevşemesi ve dikiş açılması gibi sorunlar oluşur.
Bazı kullanıcılar bu alanlarda tekli, ikili veya üçlü kanepe kullanarak misafir ve bekleme koltuğu konseptini tamamlar. Bu tercihin doğru ya da yanlış olduğunu kesin bir kalıba sokmak doğru değildir. Seçim, kişinin veya kurumun konsepti, kullanım yoğunluğu ve görsel beklentisiyle ilgilidir.
Bekleme koltuklarında tamir ve döşeme işlemi yapılırken hem dayanıklılık hem de kolay temizlenebilirlik dikkate alınmalıdır. Yoğun kullanılan alanlarda kumaş seçimi, dikiş kalitesi ve sünger yoğunluğu uzun vadeli kullanım açısından önemlidir.
Tabureler
Ofis koltuğu sektöründe tabureler genellikle ev koltuğu konseptindeki taburelerden farklıdır. Tekerlek, ayak, ayak basma koniği, tabure amortisörü, mekanizma şasesi, oturak kısmı ve modeline göre sırt dayama bölümü ile imal edilirler. Bazı kullanıcılar bu konsepti tekerleksiz sabit pingo ayakla da kullanabilir.
Daha modern home ofislerde ise ev koltuğu taburesi konseptine yakın, metal veya ahşap ayaklı tabureler tercih edilebilir.
Tabure tamiri de ofis koltuğu türlerinde olduğu gibi kırılan parçanın değişmesi ve deforme olan yüzeyin yeniden kaplanması prensibine dayanır.
Ofis Koltukları Hangi Parçalardan Oluşur?
Ofis koltuğu tamiri yapılırken yalnızca dış döşemeye veya görünen arızaya bakmak yeterli değildir. Koltuğun iskelet yapısı, kolçak tipi, mekanizması, amortisörü, ayak modeli ve tekerlek bağlantısı birlikte değerlendirilmelidir. Çünkü her ofis koltuğu aynı parça yapısına sahip değildir; geleneksel deri veya kumaş döşemeli koltuklarla fileli çalışma koltuklarının gövde ve bağlantı sistemi farklı olabilir.
Bu nedenle doğru tamir kararı verebilmek için önce koltuğun hangi parçalardan oluştuğunu ve bu parçaların hangi türlerde üretildiğini bilmek gerekir.
Ofis Koltuğu Tipine Göre Ana Parçalar
| Koltuk Yapısı | Temel Parçalar |
|---|---|
| Geleneksel deri veya kumaş döşemeli ofis koltukları | Kaplama iskeleti, kolçak, mekanizma, amortisör, ayak ve tekerlek |
| Fileli ofis koltukları | Başlık, sırt kısmı, oturak kısmı, kolçak, mekanizma, amortisör, ayak ve tekerlek |
İskelet ve Gövde Kısımları
Ofis koltuğunun iskelet yapısı, koltuğun taşıma gücünü, oturum formunu ve tamir edilebilirliğini doğrudan etkiler. Bazı modellerde ahşap karkas üzerine sünger kaplı gövde kullanılırken, bazı modellerde metal iç iskelet üzerine poliüretan kalıp sünger uygulanır. Fileli koltuklarda ise sırt ve oturak bölümlerindeki plastik taşıyıcı parçalar daha belirgin hale gelir.
- Tek parça L formasyonunda ahşap karkas iskelet üzerine sünger kaplı gövde
- Sırt ve oturak olarak ayrı ayrı ahşap karkas üzerine sünger kaplı bölümler
- Metal iç iskelet üzerine poliüretan kalıp sünger kaplı L formasyonunda tek parça gövde
- Metal iç iskelet üzerine poliüretan kalıp sünger kaplı iki parçalı gövde
- Fileli koltuklarda sırt plastik taşıyıcı kısımları
- Fileli koltuklarda oturak plastik taşıyıcı kısımları
İskelet yapısı doğru analiz edilmeden yapılan döşeme veya parça değişimi uzun ömürlü sonuç vermeyebilir. Örneğin gövde bağlantısı zayıflamış bir koltukta yalnızca kumaş yenilemek, oturum dengesindeki problemi çözmez.
Kolçak Türleri
Kolçaklar, ofis koltuklarında hem konforu hem de kullanım dayanıklılığını etkileyen önemli parçalardır. Kolçak kırıkları, vida yuvası bozulmaları, yükseklik ayar arızaları veya bağlantı gevşemeleri kullanıcı deneyimini doğrudan etkiler.
| Kolçak Türü | Açıklama |
|---|---|
| T formunda kolçaklar | Sabit, 2D, 3D veya 4D fonksiyonlara sahip modeller olabilir. |
| Malzemesine göre kolçaklar | Plastik, metal, alüminyum, plastik-metal veya plastik-alüminyum alaşımlı modeller kullanılabilir. |
| L formunda kolçaklar | Sırt ve oturak kısımlarına vidalanan ahşap, metal, plastik veya alüminyum kolçak modelleridir. |
Kolçak tamirinde yalnızca kırık parçaya değil, bağlantı noktalarına da bakmak gerekir. Vida yuvası bozulmuşsa, gövde bağlantısı gevşemişse veya kolçak taşıyıcı noktası kırılmışsa sadece yüzeysel onarım yeterli olmayabilir.
Mekanizma Türleri
Mekanizma, ofis koltuğunun yükseklik ayarı, salınım hareketi, geriye yatma fonksiyonu, kilitleme sistemi ve oturum dengesi üzerinde etkili olan ana parçadır. Bu parçanın değişiminde yalnızca görünüşe göre seçim yapılmaz; delik ölçüsü, koltuk gövdesi ve kullanım amacı birlikte değerlendirilmelidir.
| Mekanizma Sınıfı | Örnekler |
|---|---|
| Delik ölçülerine göre | 15 cm x 20 cm, 15 cm x 25 cm, 16 cm x 20 cm, 20 cm x 20 cm, 15 cm x 15 cm |
| Modeline göre | Tek kollu mekanizma, tek kollu kuyruklu mekanizma, çift kollu mekanizma, çift kollu kuyruklu mekanizma, sabit kolsuz şase mekanizma, tek kollu torsiyonlu L mekanizma, tek kollu sabit L mekanizma |
| Yapısına göre | Tilt mekanizma, multi-tilt mekanizma, senkron mekanizma, asenkron mekanizma, yarasa mekanizma, şase mekanizma |
Yanlış mekanizma seçildiğinde koltuk gövdesine tam oturmayabilir, delik ölçüleri uyuşmayabilir veya koltuğun oturum dengesi bozulabilir. Bu nedenle mekanizma seçimi koltuğun delik ölçüsüne, oturum yapısına ve kullanım amacına göre yapılmalıdır.
Amortisör Türleri
Amortisör, ofis koltuğunun yükselip alçalmasını sağlayan parçadır. Koltuğun kendi kendine aşağı inmesi, yükseklik ayarının tutmaması veya koltuğun hiç yükselmemesi genellikle amortisör arızasına işaret eder.
| Amortisör Sınıfı | Örnekler |
|---|---|
| Kalite seviyesine göre | Class 1, Class 2, Class 3, Class 4 |
| Yükselme uzunluğuna göre | 60 mm, 80 mm, 100 mm, 120 mm, 140 mm, 200 mm, 240 mm, 260 mm |
| Kaplama türüne göre | Siyah boyalı veya kromaj kaplı amortisörler |
| Yapısına göre | Universal boru tip amortisör veya boğumlu amortisör |
Amortisör değişiminde koltuğun ayak yapısı, mekanizma uyumu ve istenen oturum yüksekliği dikkate alınmalıdır. Uygun olmayan amortisör kullanımı koltuğun konforunu ve kullanım dengesini olumsuz etkileyebilir.
Ayak Türleri
Ofis koltuğu ayağı, koltuğun zemindeki dengesini ve taşıma gücünü belirleyen ana parçalardan biridir. Ayak çatlakları, göbek boşluğu, tekerlek bağlantı sorunları veya malzeme zayıflığı koltuğun güvenli kullanımını etkileyebilir.
| Ayak Sınıfı | Örnekler |
|---|---|
| Çapına göre | 55 cm, 60 cm, 65 cm, 70 cm. Üreticiden üreticiye 1-2 cm fark olabilir. |
| Yapısına göre | Plastik, boyalı metal, krom kaplı metal, alüminyum döküm, lazer kesim ayaklar |
| Tipine göre | Konik ayak, yatay ayak, lama ayak |
| Koltuk türüne göre | U ayak, Z ayak, ahtapot ayak |
Ayak değişiminde yalnızca görünüm değil, koltuğun ağırlığı, kullanım yoğunluğu ve tekerlek bağlantı yapısı da değerlendirilmelidir. Özellikle yoğun kullanılan ofis koltuklarında zayıf ayak seçimi kısa sürede tekrar arıza oluşturabilir.
Tekerlek Türleri
Tekerlekler, ofis koltuğunun hareket kabiliyetini ve zeminde rahat kullanımını sağlar. Tekerlek kırılması, zor dönme, zeminde iz bırakma veya pim bağlantısının uyumsuz olması sık görülen sorunlardandır.
| Tekerlek Sınıfı | Örnekler |
|---|---|
| Çapına göre | 50 mm, 60 mm, 75 mm ofis koltuğu tekerleri |
| Özelliğine göre | Frenli tekerlek, sessiz tekerlek, plastik tekerlek, rulmanlı tekerlek |
| Türüne göre | Şapkalı tekerlek veya şapkasız tekerlek |
| Bağlantısına göre | 11 mm universal pimli tekerlek, 10 mm pimli özel tekerlek, M10 dişli vidalı tekerlek, M8 dişli vidalı tekerlek, 3/8 inç vidalı tekerlek |
Tekerlek değişiminde bağlantı tipi ve zemin yapısı önemlidir. Yanlış bağlantı ölçüsüne sahip tekerlek yerine tam oturmaz; yanlış zemin tipine uygun tekerlek ise ses, iz bırakma veya hareket zorluğu oluşturabilir.
Ofis Koltuklarında Sık Görülen Arızalar
Ofis koltuklarında en sık görülen arızaların başında mekanik aksam, komponent arızaları ve parça kırılmaları gelir. Bunun ardından kaplama, sünger ve iskelet kısımlarında meydana gelen deformasyonlar sıkça rastladığımız tamir gerektiren durumlardır. Bu arızaları parça parça ele alarak anlatmaya çalışalım.
Mekanizma Arızaları
Mekanizmalar, ofis koltuklarında koltuğun oturak kısmının altına genellikle 4 vida ile bağlanan; amortisörün yükselme-alçalma hareketini, koltuğun yaslanma ve yaylanma fonksiyonlarını sağlayan parçalardır. Ofis koltuğu parçaları bölümünde bahsettiğimiz gibi oldukça farklı tipte mekanizma mevcuttur. Aynı zamanda birçok modele ait ithal, yerli ve fiyat-performans odaklı ürün seçenekleri vardır.
Arıza belirtileri: Koltukta denge problemi, yaylanma ve yaslanma fonksiyonlarında anormal çalışma, kilitleme sisteminin tutmaması, oturum sırasında boşluk hissi.
Mekanizmalarda en çok karşımıza çıkan arıza, amortisör kısmının mekanizmaya girdiği konik boru aksamının mekanizma gövdesine kaynatıldığı noktaların kırılmasıdır. Birçok mekanizma modelinde bu konik boru tek noktadan kaynaklı olduğundan kısa sürede kırılabilmektedir. Kaliteli ve sertifikalı mekanizmalarda bu kaynaklama alt ve üst taraftan çift taraflı yapılır. Fakat kullanıcı ağırlığına ve kullanım rutinine göre doğru mekanizma seçilmemişse, kaliteli mekanizmalar da kırılabilir.
Çözüm tavsiyesi: Bu kısım mekanizmaların en çok stres alan noktalarından biridir. Her ne kadar maharetli ve işi bilen bir usta tarafından kaynak yapılsa da orijinal hali kadar dayanıklı olması zordur. Yakın zamanda kaynak noktasından ya da kaynak noktasına en yakın stres bölgesinden metal yorgunluğu nedeniyle tekrar kırılması mümkündür. Bu nedenle koltuk, kullanıcı ve kullanım rutini analiz edilerek bu şartlar için en ideal yeni mekanizma ile değişim yapılmasını tavsiye ederiz.
Mekanizmalarda bir sonraki önemli arıza bölgesi, yaylanma ve kilitleme aksamındaki stop sisteminin dağılması ya da gövdeye bağlandığı noktanın kırılmasıdır. Stop sistemi, mekanizmanın arka kısmında yer alan ve birbirine paralel olarak çalışan basit kilit sistemidir. Bu sistem de mekanizmanın hassas noktalarından biridir ve sıkça arızalı olarak karşımıza çıkar.
Çözüm tavsiyesi: Bu tür arızalarda da uygun ölçü ve kullanım şartlarını karşılayan yeni bir mekanizma ile değişim yapılmasını tavsiye ediyoruz.
Püf noktası: Bazen kullanıcılar mekanizmanın yaslanma kilit sisteminin tutmamasından şikâyet eder ve “koltuğum kilitlenmiyor” der. Bu durumda öncelikle koltuk mekanizması gözle kontrol edilmelidir. Bariz bir kırık, eğilmiş bir bölüm veya kopmuş bir parça varsa sorun gerçekten mekanizmanın bozulmasından kaynaklanır.
Ancak bazen mekanizma her noktasıyla sağlam görünür ama kilit sistemi yine de tutmaz. Bu noktada kilit sistemi kolunun sıkıştırma somunu gevşemiş olabilir. Yapılması gereken, kilitleme kolunun karşısında, mekanizmanın diğer kısmında yer alan plastik kapağın altındaki 13 mm’lik somunu önce yarım tur saat yönünde sıkmak ve ardından kontrol etmektir. Şayet eskisine göre daha iyi tutuyor ama zorlanınca boşalıyorsa aynı işlem tekrar edilebilir. Bu işlem mekanizma kilidi tutuncaya ya da tamamen boşa düşünceye kadar denenebilir. Tutarsa onarılmış sayılabilir; boşa düşerse mekanizmada fark edilmeyen daha ciddi bir sorun vardır ve değişim gerekli hale gelir.
Amortisör Problemleri
Ofis koltuğu amortisörü, koltuğun yükselip alçalmasını ve ekseni etrafında serbestçe dönmesini sağlayan parçadır. Ayak ile mekanizma arasında takılır. Mekanizma kolu ile amortisör tetiğine basınç uygulanması sonucu çalışır. Gövde ile piston arasındaki rulman sayesinde 360 derece dengeli dönüş sağlar.
Arıza belirtileri: Oturulduğunda koltuğun aşağı inmesi, kalkılınca kendiliğinden yukarı çıkması, oturduktan sonra yavaş yavaş istem dışı aşağı inmesi, yükselme-alçalma fonksiyonunun hiç çalışmaması ve koltukta denge problemi oluşması.
En sık karşımıza çıkan amortisör arızası, tetik mandalının amortisörün içine kaçması veya gazın boşalmasıdır. Bu durumda koltuk yükselme-alçalma fonksiyonunu yapmaz ya da istem dışı hareket eder. Amortisör gövdesi ile yükselme pistonu arasındaki plastik dengeleme aparatının kırılması sonucunda ise gövde ile piston arasında boşluk oluşur ve koltukta denge problemi yaşanır.
Çözüm tavsiyesi: Amortisörler sonsuza kadar çalışabilen parçalar değildir. Özellikle belli bir kullanım süresinden sonra bozulması, kullanım ömrünün sonuna gelindiği şeklinde değerlendirilebilir. Tamir opsiyonu ülkemiz şartlarında etkili ve ulaşılabilir değildir. Bu nedenle amortisör arızalarında değişim tavsiye ediyoruz.
Tekerlek ve Ayak Sorunları
Ofis koltuğu ayağı, halk arasında çoğu zaman ahtapot ayak olarak tabir edilen ve tekerleklerin takıldığı parçadır. Plastik, metal ve alüminyum gibi seçenekleri vardır. Metal kalınlığına, kalıp yapısına ve direnç noktalarına göre kalite seviyesi değişebilir; fiyat-performans ürünleri ile daha dayanıklı ürünler arasında fark bulunur.
Arıza belirtileri: Koltukta denge problemi, ayak kollarında kırılma, tekerlek hareketlerinde dengesizlik, amortisör gövdesinin zemine değmesi.
Çözüm tavsiyesi: Mekanizmalarda olduğu gibi metal ayaklarda da kaynak